急打方向盘，拉紧手制动，就回原地掉头对车辆损坏比较严重；STi毕竟是拉力赛出身，过弯能力是绝对不能小视的另外，STi的四驱系统在过弯的时候稳定性和出弯速度要高于后驱的M3最后，重量，STi是1吨半，这是M3 GTS的全重，而M3原版重量达到了17吨这多出来的200KG有可能在弯道当中造成过弯性能的差异，对于纽北100多个弯角的赛道而言，积累起来那就可怕。

在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点Apex Point，一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道；入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方法适用于FR车种，适用于狭窄的90度弯角操作程序如下1入弯前的直线上就开始切方向盘 2车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度 3滑行入弯点后，方向盘同时反切修正 4车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 5车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯 5。

在这次讲座里，将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车。

变慢漂移的产生是因为后轮失去大部分的抓地力，同时前轮能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾在入弯时，迅速踩下和放开离合，感觉像是弹开一样，使驱动轮在瞬间失去抓地力，配合方向和刹车而产生侧滑车辆在进弯时适当减速，然后在出弯时全力踩下油门，车辆的重心瞬间转移到后面；还有，在通过弯道时，需要提前降档通过以一段直道末端的回头弯为例，一般的高速赛道上，从5挡180公里时210公里时入弯，刹车并逐渐依次降到4挡3挡，最后以2挡通过如果是一个角度非常小的慢速弯有时也需要降到1挡，出弯后再逐渐加挡，回升至中高速但在像漠河那样的高速赛道，用4挡5挡通过弯角也是。

要说起WRC，就不得不提到GROUP B，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was；所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右，再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。